公交墜江為何大橋護欄沒攔住

　　武漢橋梁專家這樣解讀

　　長江日報訊（記者韓瑋通訊員曹雪趙李源陳博文）最近，“重慶萬州公交車墜江”事件持續(xù)發(fā)酵，人們在悲痛和憤怒之余，也引發(fā)了橋梁業(yè)界對這一事件的思考。

　　事件發(fā)生后，有民眾和網友質疑橋梁護欄的防護性能。對此，長江日報記者采訪多位業(yè)內專家，進行了解讀。

　　主要擋車“防線”是

　　人行道與車行道之間的路緣石

　　據悉，萬州長江二橋于2003年建成通車，為雙向4車道，限速60公里/小時，屬于城市橋梁。

　　中鐵大橋科學研究院院長、總經理田啟賢說，城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或撞擊橋梁。而橋梁最外側的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。

　　因此，在路緣石處應該設置非常強的防撞墻或防撞護欄，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護欄，整個高度較矮，其高度和強度、剛度都不符合規(guī)范要求。

　　拿武漢的橋為例，武漢長江大橋的人行道與機動車道之間設置了路緣石和防撞護墻，長江二橋也設置了一道較高的路緣石護欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護能力更強，橋梁中央設有鋼護欄，兩側人行道與機動車道之間還有護欄和擋墻。

　　可以看到，很多橋梁都設置了中央分隔帶，這能對從對向駛來的車輛起到一定緩沖作用。

　　橋梁設計護欄需要依據什么標準

　　今年起施行的《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）作為公路工程行業(yè)標準，對橋梁護欄和欄桿做出了明確規(guī)定：各等級公路橋梁必須設置路側護欄；高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶護欄。

　　同時，設計速度小于或等于60公里/小時的公路橋梁設置人行道時，可通過路緣石將人行道和車行道進行分離，而大于60公里/小時的，應通過橋梁護欄將人行道與車行道進行隔離。而萬州長江二橋設計時速即為60公里/小時。

　　根據萬州長江二橋當年執(zhí)行的《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）規(guī)定，人行道路緣石高度設計應采用0.4米，而其路緣石高度是否達到0.4米，尚待考證。

　　應對早期設計的橋梁更新安全防護措施

　　西南交通大學橋梁工程系張方博士認為，早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減少該類情況的發(fā)生。同時，新橋設計應按照最新規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

　　一位不愿具名的業(yè)內專家也表示，城市橋梁和道路交通安全設施設計規(guī)范在不斷更新，城市橋梁管理單位也應更新相應橋梁的安全防護措施，以達到新的規(guī)范要求。

　　武漢引入健康監(jiān)測將檢查城市橋梁附屬設施安全

　　田啟賢表示，長期以來，我國的橋梁設計者和管理者更多考慮橋梁主體結構安全，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結構如何保證車輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細致的工作要做。

　　田啟賢介紹，他所在的橋科院是專門從事橋梁健康監(jiān)測的科研機構，目前主要關注橋梁主體結構安全，下一步，他們對武漢乃至國內其他城市橋梁進行健康監(jiān)測時，將會關注和檢查護欄等附屬設施的強度、剛度及高度是否滿足需求，如果標準低了，將采取一定措施。據悉，今年武漢有60座橋梁接入了健康安全監(jiān)測系統(tǒng)，5年內將覆蓋全市所有的694座城市橋梁。

　　任何一座大橋護欄都不可能擋住所有意外撞擊

　　全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，橋梁護欄的防撞能力與交通流量、行車速度、外部條件、橋型結構等多種因素有關。通常，汽車流量越多，行車速度越快的公路橋，其橋梁護欄的防撞等級和抗撞能力要求就越大。

　　“防護欄具有預防和保護作用，但是任何一座大橋護欄，都不能說可以抵抗住所有情況下的意外撞擊?！币簿褪呛茈y具體地說，多少噸的車輛以多大的速度撞擊橋梁護欄時，保證不會發(fā)生墜江事故。

　　來源：長江日報

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